Скоростные полосы, строящиеся на прибрежном шоссе (дорога №2) и на шоссе Аялон (дорога №20), начнут работу в начале следующего года. Пассажиры, выбравшие общественный транспорт и шаттлы по скоростным полосам, смогут ехать со скоростью не менее 70 км/ч в часы пик вместо нынешней средней скорости 14 км/ч на Аялоне. Те, кто поедет по этим полосам на личном автомобиле, заплатят трехзначные суммы за проезд.

Проект скоростных полос охватывает в общей сложности 120 километров и в последние годы стал предметом активной работы компании Netivei Ayalon и Министерства транспорта. Новые полосы будут тянуться от развязки Нетания на прибрежной дороге на севере до Ришон-ле-Циона на юге вдоль шоссе Аялон. Проект обойдется в миллиарды шекелей и реализуется в формате государственно-частного партнерства консорциумом Dan, Electra и Danya Cebus.

Проект потребовал значительных инженерных работ, включая строительство дополнительной полосы над рекой Аялон. Направление движения по скоростным полосам будет меняться — с севера на юг или наоборот — в зависимости от уровня загруженности. На протяжении последних лет часть строительства была завершена, и до официального открытия скоростные полосы использовались как выделенные полосы для автобусов, такси и автомобилей с несколькими пассажирами.

Тысячи бесплатных парковочных мест

Разработчики проекта скоростных полос обещают минимальную скорость движения в 70 километров в час в течение всего дня, включая часы пик, когда обычно транспорт по Аялону движется со средней скоростью 14 километров в час. В начале этих полос строятся парковки с тысячами бесплатных парковочных мест — в Шефаим и Ришон-ле-Ционе. Оттуда будут отправляться бесплатные шаттлы, которые по скоростным полосам довезут пассажиров до основных городских центров.

Согласно проекту правил Министерства транспорта, приоритет на полосах будет отдан автобусам, а также будет обеспечен бесплатный проезд для автомобилей с тремя и более пассажирами. Если на полосе останется место при сохранении необходимой скорости, проезд также будет открыт для автомобилей с одним водителем, однако поездка по всей полосе обойдётся в более чем 100 шекелей.

Высокая стоимость отражает цену дорожных заторов в виде потерянного времени, загрязнения воздуха и дорожно-транспортных происшествий. По сути, цена за проезд по скоростной полосе в часы пик, по мнению источников, вовлечённых в проект, сопоставима со штрафом за движение по автобусной полосе.

Согласно положениям, «плата за проезд по платным полосам на шоссе 2 и 20 не является динамической и будет устанавливаться заранее в конце недели на следующую неделю — в зависимости от загруженности этих дорог (на обычных и платных полосах) в предыдущую неделю. Это будет происходить по дням, времени и группам пользователей».

«Обслуживает немногих»

В рамках проекта полосы будут разделены на участки: четыре — в северном направлении и три — в южном, но в любой момент времени будут активны шесть участков, два из которых будут менять направление движения (от развязки Нетании до Шефаим и обратно, в зависимости от направления трафика). Эти полосы будут закрыты для мотоциклистов и водителей грузовиков.

Поездка на юг будет разделена на три участка: от развязки Нетании до Гааша или развязки Маапилим; от конца предыдущего участка до развязки Маапилим/Халаха; и от конца предыдущего участка до развязки Вольфсон. На каждом таком участке стоимость проезда составит от 7 до 105 шекелей.

Поездка на север будет разделена на четыре участка: от Мево Аялон до развязки Тель-Гиборим/Ашалом; от конца предыдущего участка до развязки Роках/Герцлия; от конца предыдущего участка до развязки Маапилим/Гааш; от конца предыдущего участка до развязки Нетании. Здесь также стоимость проезда за каждый участок составит от 7 до 105 шекелей.

Согласно протоколам, «эти полосы дополнят существующую скоростную полосу на шоссе №1 и помогут снизить загруженность в агломерации большого Тель-Авива», однако это предположение вызывает споры. Эксперты утверждают, что скоростные полосы — это крупные инвестиции, нацеленные на жителей пригородов, но обслуживать они будут лишь немногих, при этом по высокой цене, и закрепят существующую модель планирования, «воспитывая» пассажиров продолжать ездить на личных автомобилях (используя бесплатные парковки и шаттлы), вместо того чтобы изначально пользоваться общественным транспортом — таким образом, пробки лишь переместятся, но не исчезнут.

Мэр Тель-Авива Рон Хульдаи решительно выступил против продолжения проекта на шоссе №5, включая строительство гигантских парковок. Национальный совет по планированию и строительству, представители Минфина и другие недавно отложили реализацию проекта скоростной полосы на шоссе №5, фактически отправив его в архив.

Источник Globes

Телеграм канал Радио Хамсин >>