Военно-воздушные силы Северной Кореи (ВВС КНДР) в течение многих лет не пополняли свой устаревший авиапарк новыми самолётами. Одним из элементов боевого порядка были три транспортных самолёта Ил-76МД, приобретённые у России в середине — конце 1990-х годов. Они предназначались для транспортировки личного состава и грузов на средние дистанции, а также для десантных операций.

Как и все крупные транспортные самолёты ВВС КНДР, они окрашены в цвета и маркировку Air Koryo, национальной авиакомпании, поскольку авиакомпания и ВВС в Северной Корее действуют как единая структура.

В октябре 2023 года, после длительного простоя, один из трёх Ил-76МД был отбуксирован с аэропорта Пхеньян/Сунан, где он хранился вместе с другими неиспользуемыми самолётами Air Koryo, на удалённую стоянку, которая обычно используется для самолётов, обслуживающих семью Ким Чен Ына. Самолёт был перемещён в ангар, а территория вокруг него обнесена забором. Внутри ангара начались работы над самолётом.

В феврале 2025 года спутниковый снимок показал, что самолёт находится внутри ограждённой зоны, и на его верхней части видна конструкция, напоминающая основание для установки радара дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). В соседнем ангаре также был замечен хвост второго Ил-76МД, что позволяет предположить, что все три Ил-76МД проходят аналогичную модернизацию.

В течение трёх месяцев северокорейские технические бригады, возможно, под наблюдением китайских советников, установили радиолокационный обтекатель (радарную «тарелку») на верхнюю часть самолёта. Через месяц сайт 38north.org опубликовал изображение той же площадки, на котором самолёт был запечатлён с уже установленным радаром. Сравнение этой установки с аналогичной на китайских самолётах Ил-76 показывает явные схожие черты.

Китай впервые попытался получить платформу ДРЛО на базе Ил-76 в 1997 году, когда Россия согласилась продать четыре таких самолёта для ВВС КНР. Хотя это изначально были стандартные транспортные Ил-76А, они должны были пройти модернизацию израильской компанией ELTA, на базе Israel Aerospace Industries (IAI) в аэропорту имени Бен-Гуриона.

Модернизация предусматривала установку системы раннего радиолокационного обнаружения Phalcon, разработанной ELTA. Первый самолёт, с российской регистрацией RA-78740, прибыл в Израиль в октябре 1999 года. Работы были завершены в начале 2002 года, но пришедшая к власти администрация Клинтона отказалась разрешить продажу Китаю, опасаясь, что система может быть использована против Тайваня. Израиль был вынужден отменить проект.

После введения санкций со стороны США правительство Китая решило продолжить проект самостоятельно. Первый модернизированный самолёт, получивший военный бортовой номер 762, был успешно доработан и передан в 34-ю авиадивизию в Нанкине.

Оставшиеся три самолёта также были завершены как платформы дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и получили обозначение KJ-2000. В июне 2006 года один из четырёх самолётов потерпел крушение в сельской местности восточного Китая.

Зачем Северной Корее платформа ДРЛО?

С точки зрения национальной безопасности КНДР, потенциальную угрозу для страны представляют три государства: США, Южная Корея и Япония.

Северокорейская система ПВО состоит из устаревших радиолокационных станций, поставленных Советским Союзом и Китаем. Эти наземные радары дают лишь частичное представление о воздушной обстановке и легко подвержены электронным помехам. 

Воздушная платформа ДРЛО на базе Ил-76, работающая на высоте 8 000–10 000 футов и выше, может обеспечить широкую, непрерывную и не «загрязнённую» картину воздушного пространства вокруг КНДР, особенно в направлении Южной Кореи и Японии. Такая система способна обнаруживать приближающиеся самолёты, собирать разведданные о перемещениях войск на земле, отслеживать морскую активность в Жёлтом море и Японском море (Восточном море), а также обеспечивать постоянное радиолокационное покрытие в случае разрушения или выведения из строя наземных станций.

В отличие от наземных радиолокационных станций, воздушная платформа обладает значительно большим радиусом действия (оценочно — до 200 морских миль), поэтому её возможности раннего предупреждения могут значительно усилить сбор тактических данных.

С другой стороны, эффективность систем ДРЛО/ДРЛОиУ над сушей ниже, чем над морем, что может затруднить обнаружение наземной активности, особенно с учётом пересечённого рельефа Корейского полуострова. Эту проблему можно частично решить, если ВВС КНДР оснастят самолёт специализированными системами для наземного наблюдения.

Также стоит учитывать, что самолёт не обладает средствами самозащиты, а значит, он становится лёгкой мишенью для вражеской истребительной авиации. Для поддержания постоянного контроля воздушного и наземного пространства потребуется как минимум два таких самолёта, работающих поочерёдно. Учитывая, что хотя бы один из двух может находиться на техническом обслуживании, ремонте или простаивать из-за нехватки запчастей, в этой роли должно быть задействовано минимум три самолёта.

Если все три имеющихся Ил-76МД будут переоборудованы, ВВС КНДР столкнутся с снижением своих тактических транспортных возможностей, так как других крупных транспортных самолётов в наличии нет. Чтобы избежать нехватки, возможно, КНДР придётся закупить дополнительные Ил-76.

Дополнение парка платформой ДРЛО/ДРЛОиУ также потребует модернизации существующих наземных центров ПВО и боевого управления, чтобы обеспечить интегрированный обмен разведывательной информацией. Эффективная работа такой системы потребует координации и передачи данных между воздушными и наземными подразделениями. В отдельных случаях экипажи самолётов ДРЛО/ДРЛОиУ могли бы принимать тактические или оперативные решения, например, наводить истребители на цели.

Однако с учётом того, что в российской и китайской армиях строго запрещается самостоятельное принятие решений (в том числе по политическим причинам), в КНДР, чья военная доктрина во многом заимствована у России и Китая, подобный уровень автономии крайне маловероятен.

Бизнес-джет для семьи Ким Чен Ына и северокорейской элиты?

Ещё одно новое пополнение в авиапарке ВВС КНДР — это американский бизнес-джет Beechcraft 400A, впервые замеченный на снимках, опубликованных сайтом 38north.

Самолёт обычно находится на стоянке рядом с PAC-750XL, лёгким одномоторным транспортным самолётом новозеландского производства, три или четыре экземпляра которого, предположительно, были незаконно поставлены КНР в КНДР.

Beechcraft 400A, скорее всего, также имеет китайское происхождение и был импортирован в нарушение санкций США. Вопрос: для чего он нужен?

Учитывая, что это бизнес-джет, он, возможно, предназначен для использования семьёй Ким Чен Ына. Однако, поскольку это двухмоторный самолёт с тесной кабиной и непрезентабельным внешним видом, он вряд ли подходит для подобной цели.

Другая, более вероятная функция — воздушная скорая помощь. Скорее всего, речь идёт о самолёте с бывшим китайским регистрационным номером B-3905, одном из двух таких бортов, проданных из США в КНР в сентябре 2009 и феврале 2018 года.

До продажи Китаю этот самолёт эксплуатировался как воздушная скорая помощь американской компанией Airmed International, у которой его и приобрели. Он способен перевозить одного пациента и до четырёх медработников. Если роль самолёта осталась такой же, как во время службы в Китае, то вполне вероятно, что он был передан КНДР именно в этом качестве — для оперативной транспортировки северокорейских высокопоставленных лиц в соседние Китай или Россию в случае экстренных медицинских ситуаций.

Как и в случае с PAC-750XL, по вопросам запчастей и технического обслуживания ВВС КНДР, скорее всего, будут полагаться на помощь Китая.

Д-р Ноам Хартох (магистр по вопросам безопасности, Тель-авивский университет; доктор философии в области средиземноморских исследований, Королевский колледж Лондона) — независимый исследователь.

Д-р Алон Левковиц — старший преподаватель кафедры азиатских исследований в Университете Бар-Илан и старший научный сотрудник Центра стратегических исследований имени Бегина-Садата.

Источник BESA

Телеграм канал Радио Хамсин >>