За последние десять лет число высотных зданий в Тель-Авиве увеличилось на 50%, и в течение следующих десяти лет оно удвоится. Горизонт Тель-Авива, который сильно изменился за последние годы, изменится ещё более драматично, поскольку высокие башни будут возвышаться над тщательно сохранёнными низкими зданиями догосударственного периода.

Строительство башни Шалом, первого небоскрёба Тель-Авива, началось в 1959 году и было завершено в 1965 году. Башня имела 31 этаж и высоту 120 метров. В последние годы к башне были добавлены три этажа квартир. В те годы за высотные считались 13-этажное здание «Эль-Аль» на улице Бен-Иегуда и 17-этажный отель «Хилтон» на берегу моря.

До того, как башня Шалом потеряла статус самого высокого здания Израиля, прошло много времени. Застройщики в Тель-Авиве постепенно строили всё выше в 70-х и 80-х годах: Бейт-Кляль (21 этаж), отель Шератон (22), башня Амот Инвестментс (24), центр Дизенгоф (24) и башня Кибуц Арци (26), которые значительно уступали знаменитой башне Шалом. Ближе всего к ней подошла 29-этажная башня Isrotel Tower рядом с набережной, но новые вершины удалось достичь восточнее шоссе Аялон. В 1999 году были завершены строительства Круглой башни Азриэли Центра (49 этажей) и Треугольной башни (48 этажей), что привело к дальнейшему развитию высотного строительства в Израиле.

Через два года после завершения строительства 40-этажной городской башни Леонардо в районе алмазной биржи Рамат-Гана началось новое соперничество между Тель-Авивом и Рамат-Ганом. Вскоре в Рамат-Гане было завершено строительство 68-этажной башни Моше Авив, которая оставалась самым высоким зданием Израиля до 2017 года, когда в Тель-Авиве была завершена башня Азриэли Сарона. Несмотря на то что у башни Азриэли Сарона всего 61 этаж, её высота достигает 238 метров, что на три метра выше, чем у башни Моше Авив (235 метров).

Рядом с этими зданиями находится башня Hi Tower в Гиватаиме, на границе с Тель-Авивом, которая имеет 60 этажей и высоту 220 метров. Однако в ближайшие несколько лет самые высокие сегодняшние здания будут затменены новыми строениями.

Сегодняшние самые высокие здания завтра будут выглядеть невысокими

Сегодняшний список десяти самых высоких зданий в Израиле, вероятно, окажется между 10-м и 20-м местами в следующем десятилетии в зависимости от темпов развития и строительства. «Говорить о 100 этажах уже не кажется таким уж интересным», — отмечает израильский архитектор Авнер Яшар, владелец одной из ведущих архитектурных фирм в Израиле, которая, в частности, спроектировала высотные башни Landmark и Da Vinci в Тель-Авиве.

В ближайшие годы наибольшие изменения произойдут в нескольких ключевых местах. Во-первых, это северная часть центра Тель-Авива с видом на шоссе Аялон, где уже расположены три башни «Азриэли Центр», а также башни «Мидтаун» (50 этажей) и «а-Цаирим» (46 и 40 этажей). К ним вскоре присоединятся Спиральная башня Азриэли (91 этаж) и Бейт Эгед (65 этажей).

Второй район — это Кирия и Сарона, где уже стоит Башня Да Винчи (44 этажа) и Азриэли Сарона (61 этаж). Планируется строительство 60-этажной башни на юго-востоке Кирии (окончательная высота пока не определена) и 80-этажной башни Керен а-Кирья.

Третий район — бывшая промышленная зона вдоль улицы Игаль Алон, на восточной стороне шоссе Аялон. Здесь уже находятся 40-этажные башни-близнецы Алон, 47-этажная башня Электра и 27-этажная башня ТоХа 1. К ним присоединятся 80-этажная башня ToХa 2 и 65-этажная (ещё не завершённая) башня Тара.

Четвёртый район — это Алмазная биржа Рамат-Гана, где новые постройки будут затмевать башню Моше Авива. «Нет ни одного серьёзного планировщика и политика, который не понимал бы, что если и есть одно место в Израиле, которое станет международным торговым центром, то это район Алмазной биржи. Он подходит по размеру, местоположению, близости к общественному транспорту и связям. Такого места нет даже в Тель-Авиве,» — говорит Бен Майост, директор стратегических проектов муниципалитета Рамат-Гана. В ближайшее десятилетие этот район, который быстро меняется, будет сложно узнать, поскольку старое поколение башен уступает место новому.

В настоящее время в Тель-Авиве, Рамат-Гане и Гиватаиме ведётся строительство как минимум семи высотных проектов с высотой в 88 этажей и более: Башня алмазной биржи 1 (120 этажей), Вертикальная городская башня 1 (106 этажей), Бейн Арим (Между городами) (100 этажей), Спиральная башня Азриэли (91 этаж), Башня алмазной биржи 2 (88 этажей), Вертикальный город 2 (88 этажей) и Бейонд (88 этажей).

От офисов и жилых небоскрёбов до башен смешанного назначения

Сегодня жилые башни, особенно с дорогими апартаментами, воспринимаются в Израиле как символ роскошного образа жизни. Это явление является относительно новым и чуждым для «отцов-основателей» нации. Ранее башни в Израиле преимущественно использовались под офисы и гостиницы. Первым шагом в сфере элитного жилого строительства стал 26-этажный дом Ган а-Ир, построенный в 1981 году мэрией на месте нынешней площади Рабина. 24-этажная башня Дизенгоф-центра была завершена в 1986 году, но только в 1990-е годы рынок осознал весь потенциал жилых башен, что привело к строительству таких высоток как Базель, Опера и башня Тель-Авив. В 2000-е годы, после того как на улице Пинкас были построены три небоскрёба Акирова и Парк Цамерет, жилые башни стали интегрироваться в ландшафт градостроительного планирования и дизайна Израиля.

В будущем, зародыши которого видны уже сегодня, высотные здания в Израиле будут использоваться ещё более гибко. Небоскребы больше не обязаны быть исключительно офисными или жилыми зданиями. На первых этажах могут располагаться коммерческие помещения, над ними — офисы, а верхние этажи могут быть отведены под жильё. Примером этого подхода является башня Моше Авив, где 12 верхних этажей использованы под жилые апартаменты. В башне Шалом также добавлены жилые этажи. На юге района Алмазной биржи планируются офисные и общественные здания, а также строительство 1750 жилых единиц.

В будущем, как объясняет архитектор Авнер Яшар, будет реализован новый тип смешанного использования зданий. В настоящее время его офис занимается проектированием «Мигдаль 120» — 120-этажного здания высотой 520 метров, которое планируется построить рядом с торговым центром D-Mall, недалеко от железнодорожной станции Тель-Авива «Савидор» на улице Арлозорова. Это здание будет одним из трех высотных проектов, строящихся вблизи Алмазной биржи, где два других здания будут иметь высоту 88 и 77 этажей.

Яшар уточняет, что при проектировании очень высоких башен принято делить их на сегменты, в данном случае на три части по 40 этажей каждая. «Проблема с лифтами решается так: первые 40 этажей обслуживаются обычными лифтами, затем на 41-м этаже, в вестибюле Sky Lobby, происходит пересадка на экспресс-лифты, которые ведут к следующему сегменту из 40 этажей, и так далее.» В Sky Lobby будут созданы общественные пространства, магазины и кафе, что является типом смешанного использования, которого ещё не существует на сегодняшний день. «Достичь квартиры на 100-м этаже займёт больше времени, чем в 30-этажном здании, поэтому на высоте также создаются общественные зоны. Нет необходимости спускаться вниз, если вы хотите что-то купить или перекусить — башня настолько велика и в ней проживает столько людей, что в ней могут располагаться даже маленькие супермаркеты и кафе», — поясняет Яшар.

Моше Цур, владелец архитектурного бюро и один из проектировщиков Спиральной башни Азриэли, говорит, что новые высотные здания представляют собой «тип вертикального города», который может объединять различные виды использования. «Обычно, верхние этажи предназначены для квартир или роскошных отелей, средние этажи могут включать солиальное жильё, апартаменты для аренды и офисы, а нижние этажи занимают коммерческие помещения. Различные части башни также являются общественными этажами, предназначенными для обслуживания населения, использующего здание. В итоге вы получаете город или район, сосредоточенный в одной 100-этажной башне».

«Эту башню можно сравнить с механизмом. Здесь предусмотрен целый арсенал лифтов, каждый из которых выполняет свою роль: есть «челночные» лифты, которые быстро доставляют людей между главным вестибюлем и социальными зонами, а далее — местные лифты, отправляющиеся непосредственно на жилые этажи. Это всё напоминает главную городскую магистраль, которая ветвится на множество улочек, прежде чем ты достигнешь парковки. Ты не сможешь воспользоваться одним лифтом, который мог бы отправить тебя прямиком на сотый этаж. Ты никогда не доберешься до вершины одним махом».

Стоянка? Забудьте об этом в новых небоскрёбах

Подземные парковки, традиционно находящиеся в многоэтажным зданиям, в новых гигантских башнях станут архаизмом. Как подчеркивает архитектор Авнер Яшар, современные проекты предусматривают минимализацию использования автомобилей. «В центре внимания не автомобиль. Если бы мы опирались на него, нам пришлось бы строить не только огромные парковки, но и дороги, что мы категорически не планируем делать. Вместо этого мы стремимся к уменьшению числа автомобилей в районе Алмазной биржи, где предполагается всего четыре машины на тысячу квадратных метров. Люди будут добираться сюда на скутерах, велосипедах и общественном транспорте», — объясняет он.

Однако переход к общественному транспорту представляет собой значительную проблему. Специалисты единодушны во мнении, что текущая транспортная система Израиля является слабым звеном в этой стратегии. Установление ограничений на количество парковочных мест — это лишь одна сторона медали; другая — это развитие эффективной и доступной сети общественного транспорта. Автобусное и железнодорожное сообщение не соответствует потребностям населения, а проекты по развитию легкорельсового и подземного транспорта тормозятся. В результате возникает риск, что новые высотные комплексы окажутся изолированными из-за недостаточной транспортной поддержки. «Проблема в том, что сокращение парковочных мест — это быстрое административное решение, в то время как развитие транспортной инфраструктуры требует гораздо больше времени и ресурсов на планирование и выполнение», — заключает Яшар.

С другой стороны, Цур поддерживает концепцию вертикального города, где жизненно важные функции сосредоточены в одном здании. «Башню, где вы живете, работаете и принимаете гостей, нет необходимости покидать или выезжать на машине. Это противопоставляется старым зонированным подходам, которые требуют разделения жилых, рабочих и развлекательных зон с необходимостью дорог, инфраструктуры, выбросов углекислого газа и загрязнения воздуха. Когда все функции интегрированы в пределах одного района или даже здания, использование личного транспорта становится ненужным, тем более что число сотрудников извне, которые не живут в здании, остается небольшим», — объясняет он.

Тем не менее, волнения по поводу транспортной доступности района Алмазной биржи всё ещё актуальны. Бен Майост из муниципалитета Рамат-Гана прекрасно осведомлен об этой проблеме. «Так же, как мы не могли предсказать десять и пятнадцать лет назад появление электронных скутеров и велосипедов, я уверен, что найдутся решения и для текущих задач. Однако мой отдел работает над разработкой транспортных решений, некоторые из которых уже известны, например, малые автономные автобусы, другие же уникальны и будут представлены публике через шесть месяцев», — говорит он, оставляя в тайне детали этих уникальных решений.

Опубликовано на сайте Globes

Телеграм канал Радио Хамсин >>