В конце остаётся лишь чёрный порошок — непримечательный на вид, но готовый заменить нефть в роли нового «чёрного золота». На Лондонской бирже этот порошок продаётся за тысячи долларов за тонну, в зависимости от уровня его чистоты.

Порошок представляет собой смесь ценных металлов — никеля, марганца, кобальта и лития. Из него производят ключевые компоненты, особенно для батарей электромобилей.

Поскольку порошок получают из использованных батарей, процесс становится замкнутым циклом: батарея перерабатывается в батарею. Теперь в эту игру вступает израильская компания.

На заводе в южной части Израиля Томер Аарон, операционный директор компании Batte-Re, демонстрирует пакет с чёрным порошком. Этот завод стал первым в стране предприятием по переработке батарей электромобилей.

Производственная линия завода блестит чистотой, словно фармацевтическая лаборатория. Каждая пылинка контролируется: пять мощных пылесосов собирают мельчайшие частицы, которые затем хранятся в специальных контейнерах.

«Это важно как из-за ценности, так и из-за здоровья», — объясняет Аарон.

Компания Batte-Re, основанная два года назад четырьмя предпринимателями, появилась благодаря вере в то, что переработка автомобилей и батарей скоро станет бурно развивающейся отраслью.

Автомобильная индустрия — один из главных загрязнителей окружающей среды, и дело не только в выбросах.

«Каждый год на дороги Израиля выходит около 350,000 новых автомобилей, а примерно 200,000 снимаются с эксплуатации», — рассказывает генеральный директор Batte-Re Офир Авидан. «Может быть, только 10% утилизированных машин перерабатываются должным образом. Кузовы автомобилей часто остаются на месте, а двигатели оказываются брошенными в руслах рек».

Эти данные настораживают. Batte-Re была основана с пониманием, что в эпоху электромобилей этот процесс должен быть организован иначе. В таких автомобилях всё зависит от электроники и батарей.

Сейчас на дорогах Израиля около 100,000 электромобилей, а к концу десятилетия это число должно вырасти до миллиона. В 2023 году 20% новых автомобилей, купленных в стране, были электрическими.

Компания планирует открыть центр по утилизации автомобилей, но решила начать с переработки батарей.

Литий-ионные батареи питают почти все современные устройства: от смартфонов до электросамокатов, велосипедов, автомобилей и автобусов. Хотя электромобили считаются экологичной инновацией, их батареи несут серьёзную проблему: они содержат токсичные металлы и могут воспламеняться.

«Такая батарея требует профессиональной, контролируемой разборки и переработки в конце своего срока службы, чтобы устранить эти опасности и превратить её из бремени в актив», — говорит Авидан.

Кроме того, экономическая ценность металлов, содержащихся в батареях, позволяет получать двойную выгоду: нейтрализовать угрозы и извлекать ценные материалы.

«Основатели компании хотели продвигать циркулярную экономику в Израиле и, конечно, зарабатывать», — добавляет Авидан. «Спрос на батареи растёт, а вместе с ним и потребность в сырье. Добыча природных ресурсов обходится дорого и наносит вред окружающей среде. Поэтому создание замкнутого цикла, где материалы используются повторно, — это логичное решение».

Батареи всех форм и размеров

Завод компании Batte-Re расположен в промышленной зоне Ротем, недалеко от Димоны, на юге Израиля. С одной стороны его окружает пустыня, с другой находится Негевский ядерный исследовательский центр.

Завод, который находится на начальной стадии работы, был официально открыт этим летом в ходе церемонии с участием министра охраны окружающей среды Идит Сильман и детского хора из Димоны.

На предприятие поступают батареи разных размеров: маленькие, от электросамокатов и электровелосипедов, весом около 6 кг; батареи электромобилей, весящие почти полтонны; и батареи для электрических автобусов, весом до двух тонн.

Батарея электросамоката рассчитана примерно на 500 циклов зарядки, что эквивалентно двум годам эксплуатации. Батареи автомобилей служат дольше, но завод уже сталкивается с неожиданно большим потоком поступающих батарей.

«Когда мы разрабатывали нашу бизнес-модель, мы думали, что начнём получать автомобильные батареи через пять-шесть лет», — говорит Офир Авидан. «Лишь в 2020–2021 годах электромобили начали массово поступать в Израиль, и мы ожидали увидеть первые батареи к 2026 году. Но мы удивлены: у нас уже сотни батарей на складах».

Одна из причин этого, по словам представителей отрасли, — дефекты батарей в некоторых автомобилях, которые производители вынуждены заменять.

Когда батарея поступает на завод, первый этап заключается в её разрядке под открытым небом: её погружают в раствор поваренной соли. После нейтрализации и обеспечения безопасности батарея поступает на производственную или разборочную линию, которая состоит из машин, конвейеров и сит.

Процесс полностью механический и физический, без использования химических веществ. Единственные выбросы — это водяной пар и углекислый газ.

В результате переработки получается около 60% чёрного порошка, 17% меди, 8% алюминия и чистый пластик. Всё продаётся, кроме пластика, на который пока нет высокого спроса.

«Работа с автомобильной батареей требует совершенно других знаний, чем те, что мы знали раньше», — говорит Томар Аарон. «Литиевые батареи питают почти всё вокруг нас. Эти процессы известны, но работа с батареей автомобиля — это то, с чем Израиль пока мало знаком».

Он добавляет: «В целом это похоже на работу с более мелкими батареями, но вес и внутренняя структура делают их уникальными. Модули сложнее, а у каждой компании — свой собственный дизайн».

Офир Авидан уверен, что это только начало: «Мы знаем, что конкуренция придёт, и мы готовы к этому. Уже как минимум две сильные группы готовятся выйти на рынок. Согласно нашему бизнес-плану, мы рассчитываем занять 30% рынка вначале, а затем снизить долю до 10%, что всё равно будет прибыльно».

Опасный «дикий запад»

Предположение о развитии конкурентного рынка основано на надежде, что Израиль создаст регулирующие механизмы и примет закон, обязывающий перерабатывать батареи и электромобили по окончании их срока службы, как это делается в большинстве западных стран.

«Электромобили не попадают под закон об электронных отходах», — отмечает Офир Авидан. «Какой закон регулирует их в Израиле? Никакой. На данный момент в Израиле нет закона, который требовал бы утилизировать батареи или машины. Когда я общаюсь с политиками, они говорят, что закон появится, но сейчас это не приоритет — идёт война».

До тех пор в Израиле царит настоящий «дикий запад» — и очень опасный. Например, в Холоне команда Batte-Re обнаружила владельца лаборатории, который сидел на огромном складе просроченных литиевых батарей, не зная, что с ними делать.

«У него в подвале под торговым центром накопилось три поддона литиевых батарей, каждая весом в тонну», — рассказывает Авидан.

«К его чести, он не выбросил их в русло реки. Люди приносят ему использованные или сломанные батареи, и у него их уже сотни, но никакого применения для них нет. Это опасно и для людей, и для окружающей среды».

Когда Авидана спрашивают, как он сохраняет оптимизм в такой сложной ситуации, он отвечает: «Европейские законы в этой области очень продвинуты. У них есть чёткая политика: производитель автомобиля должен обеспечить его переработку, включая батарею, по окончании срока службы. Это должно произойти и в Израиле. И это обязательно случится».

Источник: Times of Israel

Телеграм канал Радио Хамсин >>