Это было ожидаемо: от 100 до 150 тысяч израильтян в эти дни оказались «застрявшими» за пределами страны без возможности вернуться домой. Если во время Двенадцатидневной войны, известной как операция «Ам ке-лави» («Народ как лев»), основным решением было прибытие или эвакуация через аэропорт Шарм-эш-Шейха, то теперь, на фоне авиационного хаоса, появился гораздо более близкий и безопасный вариант.

Речь идёт об изолированном горном плато среди гранитных гор Синайского полуострова, на расстоянии короткой поездке от пограничного перехода с Эйлатом. Международный аэропорт Таба, который в обычное время принимает лишь редкие чартерные рейсы из Европы, в последние дни превратился в «чёрный ход» и альтернативу аэропорту Бен-Гурион.

Те, кто прибывает в небольшой терминал, вместо привычного и оживлённого дьюти-фри Бен-Гуриона видят скромный зал с египетскими чиновниками. Оттуда пассажиры организованными автобусами направляются к пограничному переходу Таба, переходят границу пешком в Израиль и затем продолжают путь домой.

Этот маршрут значительно короче, чем путь через Шарм-эш-Шейх, который считается более опасным и не рекомендуется Советом национальной безопасности Израиля.

Чтобы понять, как этот аэропорт стал столь важной точкой эвакуации, необходимо обратиться к его запутанной истории, которая во многом отражает драму всего Ближнего Востока.

«Опера» в пустыне

История аэропорта Таба началась задолго до эвакуационных рейсов 2026 года и тесно связана с военной историей Израиля.

Аэродром был построен Израилем в 1972 году, во время израильского контроля над Синайским полуостровом после Шестидневной войны, и тогда назывался авиабазой «Эцион».

Уникальные географические условия — высота около 2470 футов над уровнем моря — потребовали строительства огромной взлётно-посадочной полосы длиной почти 4000 метров. Именно эта полоса вошла в историю 7 июня 1981 года, когда восемь истребителей F-16 израильских ВВС взлетели отсюда для проведения операции «Опера», целью которой было уничтожение иракского ядерного реактора.

Самолёты были загружены максимальным количеством топлива и бомб, поэтому взлёт был медленным и чрезвычайно напряжённым — пилоты использовали почти каждый метр длинной взлётной полосы.

Майор запаса, доктор Илан Эзрахи, бывший пилот 125-й эскадрильи, хорошо помнит время, когда аэропорт ещё был авиабазой «Эцион».

«Наша эскадрилья держала там вертолёт на постоянной основе, и мы приезжали туда на дежурства — с воскресенья по четверг или с четверга по воскресенье», — вспоминает он, отмечая, что до сих пор помнит красоту этого района.

Небольшой контингент на базе, который в ВВС назывался «крылом», состоял из двух пилотов и техника, находившихся в постоянной готовности выполнять любые оперативные задачи: патрулирование, обнаружение нарушителей границы или эвакуацию раненых.

Однако, помимо военных задач, доктор Эзрахи вспоминает и более прозаическую сторону службы на удалённой базе: «Большую часть времени мы проводили во сне и смотря телевизор».

После подписания мирного соглашения между Израилем и Египтом в 1979 году израильская база была эвакуирована в апреле 1982 года и передана Египту. Египтяне превратили её в гражданский объект и первоначально назвали аэропортом Аль-Накб.

Однако геополитическая драма вокруг Табы на этом не закончилась. Израиль утверждал, что согласно первоначальной демаркации границы 1906 года прибрежная точка Табы принадлежит ему, тогда как Египет настаивал, что Израиль переместил исторические пограничные камни.

Группа из 24 египетских экспертов, среди которых были картографы и историки, вела длительный международный арбитраж против Израиля по этому вопросу. В сентябре 1988 года международный арбитражный суд в Женеве вынес решение в пользу Египта.

В марте 1989 года тогдашний президент Египта Хосни Мубарак прибыл в Табу и торжественно поднял там египетский флаг.

Дьюти-фри на краю света

В 2000 году правительство Египта решило вдохнуть жизнь в этот удалённый объект в пустыне. Аэродром был вновь открыт под названием «Международный аэропорт Таба», а суровую военную инфраструктуру заменил современный терминал в стиле нео-вернакулярной архитектуры.

В его облике сочетаются купола, арки и местный камень оттенков охры и терракоты, что должно было визуально «растворить» здание среди окружающих гранитных гор.

Аэропорт планировался как «кислородная артерия» для курорта Таба-Хайтс — самостоятельного туристического города, построенного практически с нуля на миллионах квадратных метров пустыни, с искусственными лагунами и зелёными полями для гольфа посреди безжизненного ландшафта. 

Однако геополитическая реальность оказалась гораздо суровее туристического видения. Серия трагических событий, включая крупные террористические атаки в 2004 и 2014 годах, серьёзно ударила по пассажирскому потоку.

В 2014 году удар нанесла и сама природа: мощные наводнения обрушились на юг Синая, смыли участки дорог и полностью перекрыли доступ к аэропорту.

Статистика отразила последствия: всего за один год — с 2014 по 2015 — пассажиропоток сократился на 67%, упав примерно с 41 тысячи до всего лишь 13 тысяч пассажиров в год.

Путешественники, посещавшие терминал в эти годы затишья, описывали атмосферу как сюрреалистическую — настоящий «авиационный сумеречный мир».

Тревел-блогер Джуди, побывавшая там в 2015 году, писала: «Мы были единственной группой в дьюти-фри. Казалось, будто мы попали на съёмочную площадку заброшенного фильма».

Она вспоминала почти комичную сцену в опустевшем магазине: «Там был один продавец, который просто бегал от прилавка к прилавку по мере того, как мы шли вперёд, включая свет и пытаясь что-то нам предложить».

Среди пустых полок товары выглядели так, будто попали туда из параллельной вселенной: «Они пытались продать нам странную косметику из страусиного молока», — вспоминала Джуди. — «Там даже было “диетическое мыло”, которое обещало уменьшить объёмы тела на 300% — всё это под толстым слоем пустынной пыли».

Тишина была настолько полной, что можно было слышать свист ветра, проходящего через каменные арки терминала, тогда как снаружи гольф-поля Таба-Хайтс ожидали туристов, которые так и не приехали.

Вид сразу на четыре страны: больше чем просто аэропорт

То, что аэропорт Таба стал «кислородной артерией» для израильской авиации в марте 2026 года, не случайность.

Если стоять на краю удлинённой взлётно-посадочной полосы, перед глазами открывается одно из самых плотных геополитических пересечений на Ближнем Востоке.

Одним взглядом можно увидеть огни Эйлата на севере, тени гор Эдома в Иордании на востоке, линию саудовского горизонта на юге и бескрайнюю египетскую пустыню, окружающую аэропорт со всех сторон.

Расположение на высоком плато примерно на высоте почти 750 метров над уровнем моря даёт аэропорту ещё одно преимущество — относительно свободное воздушное пространство, вдали от плотной застройки близлежащих городов

Аэропорт характеризуется техническим диссонансом. С одной стороны, его терминал — это небольшое одноэтажное здание с единственными воротами посадки и пропускной способностью около 600 пассажиров в час. С другой — его авиационная инфраструктура соответствует крупному аэропорту.

Главная асфальтовая взлётно-посадочная полоса длиной около 4 000 метров позволяет принимать и отправлять тяжёлые коммерческие самолёты — наследие времён, когда объект был военной базой, предназначенной для стратегических миссий.

Несмотря на репутацию «аэропорта-призрака», которая сопровождала его в годы упадка, в инфраструктуру были вложены значительные технологические ресурсы. Так, в 2016 году французская компания Thales модернизировала системы управления воздушным движением и радарные комплексы аэропорта. Благодаря этому сегодня он способен безопасно управлять интенсивным воздушным движением в сложной горной местности.

Один из мифов, связанных с его работой в 2026 году, касается ограничений по времени работы. Распространено мнение, что аэропорт принимает рейсы только днём. Однако техническая реальность иная: ещё в ноябре 2000 года здесь была установлена полноценная система ночного освещения, что делает аэропорт пригодным для круглосуточной работы (24/7).

Причина, по которой нынешний воздушный мост сосредоточен преимущественно в дневные часы, связана не с техникой, а с логистикой и безопасностью. Строгие меры безопасности на Синайском полуострове и необходимость перевозить сотни пассажиров автобусами к пограничному переходу требуют, чтобы большинство рейсов выполнялось при дневном свете.

В конечном итоге аэропорт Таба функционирует как региональная «боковая дверь» — место, которое оживает именно в моменты острой необходимости.

Быстрый переход пассажиров из самолётов в ожидающие у терминала автобусы и последующая 45-минутная поездка к границе — часть отлаженного механизма, который соединяет современную египетскую инфраструктуру с потребностью Израиля в эвакуации своих граждан.

Аэропорт, переживший споры о суверенитете и годы туристического застоя, вновь показывает, что на Ближнем Востоке инфраструктура, созданная для войны, может в одно мгновение стать важнейшим гражданским мостом региона.

Источник Ynet

Телеграм канал Радио Хамсин >>