В эти дни в израильской авиационной отрасли царит ажиотаж из-за намерения венгерской бюджетной авиакомпании Wizz Air открыть операционный центр в Израиле. Подобные центры уже действуют в 15 странах, включая временно закрытый центр в Украине. В этих странах компания нанимает местных сотрудников и расширяет сеть направлений. Для Wizz Air речь идёт о значительной инвестиции — создание такого центра оценивается в 100 миллионов евро, не включая расходы на техническое обслуживание и зарплаты.

На переговорах, состоявшихся на прошлой неделе в Будапеште между представителями Wizz Air и Министерства транспорта Израиля, компания выдвинула требования об открытии маршрутов из Израиля в страны Балканского региона и в Объединённые Арабские Эмираты. Это и есть главная цель Wizz Air — даже важнее самого центра. Авиакомпания стремится значительно расширить число маршрутов из Израиля, включая рейсы из аэропорта Бен-Гурион в зарубежные пункты назначения (где у компании нет центров), а также — неожиданное новшество — запустить внутренние рейсы в Эйлат. Wizz Air уже реализует подобные внутренние маршруты в других странах, предлагая билеты по значительно более низким ценам.

Компенсация за утраченный маршрут

В конце сентября Wizz Air закрыла свой операционный центр в Абу-Даби, а вместе с ним и дочернюю компанию Wizz Air Abu Dhabi, потеряв тем самым престижный маршрут между Израилем и эмиратом. Чтобы восстановить это направление и открыть новые опции, например, прямые рейсы в Амман, компании необходим центр в Израиле.

Однако для реализации этого плана придётся преодолеть немало препятствий. Израильское законодательство на данный момент не позволяет иностранной авиакомпании создать базу в стране. Местные авиаперевозчики выражают жёсткое недовольство, а профсоюз сотрудников авиакомпании El Al уже «стукнул кулаком по столу» перед министром транспорта Мири Регев и пригрозил забастовкой. Даже профессионалы из Управления аэропортов Израиля предупредили о возможном ущербе для внутренней отрасли.

Тем не менее, нельзя игнорировать выгоды для израильского пассажира, если такой центр всё же будет создан: больше рейсов, больше направлений и, возможно, снижение цен на билеты у местных авиакомпаний за счёт усиления конкуренции.

В беседе с Calcalist глава пресс-службы Wizz Air, Андраш Раду, объяснил, как наличие базы повлияет на авиационную отрасль Израиля.

Раду говорит, что «на данный момент мы довольны ситуацией. Мы увеличили число направлений и частоту рейсов из Израиля, и видим, что авиация в стране начинает восстанавливаться. До пандемии и войны у нас было больше рейсов. Мы ещё не вернулись к тому уровню, но отрасль оживает. Я не могу сказать точно, что произойдёт в Израиле, но по всей Европе у нас есть операционные базы. Там у нас работают команды, и самолёты остаются на ночь, что позволяет запускать больше рейсов. Если у нас будет стоянка для самолётов в Израиле — это станет значимым отличием. У нас появится персонал, который будет жить и работать в Тель-Авиве. Я не хочу говорить конкретно о Тель-Авиве, но на других базах у нас так: они выполняют более пяти рейсов в день, и число направлений больше. Мы готовы расширить сеть маршрутов в Израиле».

Если вы откроете базу в Израиле, как это повлияет на цены?

«Когда мы открываем базу, это не повышает цены — это увеличивает нашу пропускную способность и позволяет перевозить больше людей, но цены при этом остаются низкими. Я бы не сказал, что цены обязательно упадут, но они точно не вырастут. Цены зависят не только от наличия базы — они зависят от маршрутов, условий в аэропортах, сезона и других факторов. Когда есть высокий спрос — цены растут, но мы предпочитаем полный самолёт за полцены, чем полупустой по полной цене».

Израильские авиакомпании опасаются конкуренции. Что вы думаете по поводу опасений относительно ущерба для местной отрасли?

«Я считаю, что конкуренция — это хорошо, и мы её приветствуем, потому что она заставляет всех становиться лучше. Победит сильнейший. Это вопрос бизнес-модели. Никому не стоит нас бояться — это честная конкуренция».

Не совсем так. Основной аргумент в том, что в отличие от израильских авиакомпаний, вы не будете продолжать летать во время обострений ситуации с безопасностью.

«Мы продолжали летать из Израиля даже в напряжённые периоды. Но если Европейское авиационное агентство потребует приостановить полёты — мы будем обязаны это сделать. У нас есть собственный отдел безопасности, мы собираем информацию, не полагаемся вслепую на один источник, но, конечно, принимаем решения, исходя из комплексной оценки. Безопасность всегда важнее прибыли».

В Wizz Air подчёркивают, что для создания базы в Израиле им необходима гибкость со стороны Министерства транспорта. Они отказываются официально озвучить свои требования, лишь указывая на необходимость сотрудничества с Управлением аэропортов Израиля и, конечно, на понимание в вопросах налогообложения.

По словам Раду: «Есть страны, которые совершают ошибку, поднимая аэропортовые сборы, думая, что это принесёт больше денег. В Вене, например, утроили такие сборы — и многие бюджетные авиакомпании ушли. В итоге это обернулось убытками, потому что туристов стало меньше».

Следует отметить, что регулирование вопроса создания операционной базы в Израиле довольно сложное и, возможно, потребует даже изменений в законодательстве. Поэтому в самой Wizz Air не ожидают, что процесс завершится в ближайший год. В беседах с сотрудниками компании можно услышать позитивное отношение к Израилю — они знают местный темперамент, но пока никто не собирается перевозить семью в Тель-Авив.

Вполне возможно, что этот проект не реализуется, по крайней мере, не в ближайший год. Тем не менее, в Министерстве транспорта уже определили цель и намерены продвигать её насколько возможно. В ближайшие недели стороны вновь встретятся для обсуждения вопроса.

Источник Calcalist

Телеграм канал Радио Хамсин >>