Холдинговая компания NTA официально запускает первый этап планирования и строительства системы метро, публикуя сегодня документы PQ — этап предварительного отбора, который определит, кто сможет участвовать в реализации самого масштабного транспортного проекта, реализуемого сегодня в Израиле. Отбор охватывает 11 отдельных тендеров.

Новые документы касаются этапа инфраструктуры 1, который включает в себя проходку тоннелей, подземную конструкцию метро (Inner Box), и связующую надземную структуру (Out-box), соединяющую улицу с подземной станцией.

Этот этап охватывает центральный участок линии M1, всю линию M2 и более половины линии M3 (в дальнейшем, на втором этапе, планируется включить северные и южные ответвления линии M1). Объём работ: 65 миллиардов шекелей — прокладка 78 км двойных тоннелей и строительство 59 подземных станций.

Генеральный директор NTA Итамар Бен-Меир поясняет: «Для выполнения работ потребуется около 20 TBM-машин (тоннелепроходческих комплексов), которые извлекут порядка 40 миллионов кубометров грунта. Для укрепления тоннелей понадобятся около 1,25 миллиона сегментов, а для выполнения всех работ потребуется более 16 тысяч специалистов и рабочих, большинство из которых прибудут из-за границы».

Документ PQ определяет только условия допуска — сами тендерные пакеты будут опубликованы в следующем году. Чтобы продвигать проект, NTA публикует документы с международным охватом, позволяя любой компании или консорциуму рассмотреть возможность участия и решить, есть ли у них потенциал и интерес присоединиться к мегапроекту.

Процедура PQ включает два основных направления. Первое — это строительство тоннелей с использованием машин TBM и станций, возводимых методом «раскопка и перекрытие» (Cut & Cover). Второе — сочетание бурения TBM с сооружением станций методом подземной выемки (mining method), наряду с дополнительными станциями, которые также будут построены по методу Cut & Cover.

В NTA выражают надежду, что помимо китайских компаний, традиционно участвующих в подобных проектах, в тендере примут участие и индийские фирмы. С этой целью представители министерств финансов и транспорта уже провели встречи с международными компаниями. Около двух месяцев назад официальная делегация NTA отправилась в Индию с презентацией проекта, а на прошлой неделе генеральный директор NTA, Итамар Бен-Меир, посетил Южную Корею, где также представил мегапроект иностранным компаниям — с целью пробудить как можно больший международный интерес.

«Динамический» формат отбора

Учитывая прошлый опыт, в NTA приняли решение реализовать формат «динамического PQ», что означает: после выбора консорциумов в рамках текущего раунда, процедура отбора будет открыта повторно через год, чтобы дать возможность другим участникам присоединиться к проекту.

Причины такого подхода — сразу несколько. Во-первых, желание дать компаниям время на формирование консорциумов, в которых каждая сторона принесёт уникальную экспертизу. Проект столь крупный и сложный, что участие одного подрядчика нецелесообразно. Чтобы не упустить сильные международные группы, NTA готова предоставить дополнительное время на создание партнёрств. Во-вторых, это позволит уже участвующим компаниям изменить состав консорциума, если возникнет такая необходимость. И в-третьих — и, возможно, это самая «израильская» причина — желание отстранить проект метро от военной операции «Железные мечи». В NTA считают, что ряд зарубежных компаний заинтересованы в проекте, но опасаются, что сотрудничество с Израилем в период военных действий может навредить их репутации. Руководство NTA надеется, что время, которое пройдёт до следующего этапа PQ, позволит участникам оценить предложение более объективно — без политических или имиджевых соображений.

Первый этап PQ завершится в конце первого квартала 2026 года, и будет вновь открыт в конце того же года — при этом параллельно уже будут запущены тендеры на проектирование и строительство метро. Кроме того, в середине 2026 года будет опубликован PQ для второго этапа проекта, и таким образом в NTA намерены продвигаться по двум параллельным направлениям и ускорить реализацию метро — проекта, вокруг которого не раз высказывались опасения, что задержки могут привести к его отмене.

В прошлом месяце, всего через пять месяцев после вступления в должность и накануне публикации документов предварительного отбора, глава Управления по проекту метро, Узи Ицхаки, подал в отставку. Хотя изначально в NTA заявляли, что компания способна вести проект и без главы управления, в действительности там восприняли уход Ицхаки как серьёзное разочарование. В компании отметили, что его богатый опыт — ранее он занимал посты генерального директора Министерства транспорта и председателя портовой компании «Намалей Исраэль» — уже начал сказываться даже за короткий период на новой должности. Однако, после того как ему не удалось сдвинуть с места ключевые процессы в сотрудничестве с Министерством транспорта и другими государственными транспортными структурами, он решил покинуть пост до публикации тендерных документов, заявив, что не считает целесообразным заниматься условиями старта проекта, который он сам не продолжит возглавлять.

Сеть метро будет состоять из трёх линий, которые соединят между собой 24 муниципалитета, деловые зоны, образовательные и медицинские учреждения, а также жилые районы. Общий объём системы 300 км тоннелей, 109 подземных станций, прогнозируемый пассажиропоток — более 600 миллионов поездок в год.

Источник Calcalist

Телеграм канал Радио Хамсин >>